Kako ne ljubiš poletja? Seveda postane vroče, vendar zagotovo premaga mraz in potrebujete veliko časa. V podjetju Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, predstav, obiski proizvajalcev motorjev in trgovin ter našim običajnim vsebinskim delom.
Če v pokrovu krmiljenja ali ohišju krmiljenja ni locirnega zatiča ali ko se luknja locirnega zatiča ne prilega tesno na zatič. Vzemite stari blažilnik in obrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos gonilke. Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi našega tedenskega glasila proizvajalcev motorjev, tedenskega glasila o motorjih ali tedenskega glasila o dizelskih motorjih, naravnost v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi našega tedenskega glasila proizvajalcev motorjev, tedenskega glasila o motorjih ali tedenskega glasila o dizelskih motorjih, naravnost v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Dakota Sargent ima izkušnje z dizelskimi motorji, rudarsko opremo, avtocestnimi in cestnimi tovornjaki ter mehanikom ameriških zračnih sil, vendar prevladuje delo z lahkimi dizelskimi motorji. Pred nekaj več kot enim letom je ustanovil podjetje Full Hook Performance in razvija ubijalske izdelke, kot je ta Cumminsov 5,9-litrski 12-ventilski turbomotor. preverite!
Komaj 27-letna Dakota Sargent je ena izmed teh fantov in ko se enkrat osredotoči na cilj, se ne ustavi, dokler ga ne doseže, in to na najvišji ravni. Glede na to, da še ni star 30 let, ima Dakota že bogato in izkušeno zgodovino, danes pa se osredotoča na razvoj Full Hook Performance, dizelskega posla v Indian Springsu, Nevada, blizu Las Vegasa.
Dakota se je z dizelskimi tovornjaki seznanila takoj po srednji šoli med obiskovanjem tehnične šole Northwestern Kansas v Goodlandu v Kansasu. Diplomiral je na njihovem dvoletnem dizelskem programu z izredno diplomo iz dizelske tehnologije.
"V šoli sem delal v trgovini s tovornjaki, potem ko sem pustil službo, da sem končal fakulteto," je dejal Sargent. »Po diplomi sem se preselil v Harrisonburg v Virginiji … Delal sem za Freightliner. Večji del moje kariere je bil na cesti, na terenskih tovornjakih. V Nevadi sem se začel ukvarjati z rudarsko opremo, delal kot terenski mehanik in več let kot mehanik v delavnici.
»Trenutno imam pogodbo z ameriškimi letalskimi silami kot mehanik in delam s Full Hook Performance po delovnem času. Naš cilj je kmalu polno delovati s Full Hook Performance. Smo zelo blizu te ure.”
Podjetje Full Hook Performance je specializirano za 5,9-litrske črpalke z 12 ventili, 24 ventili P, črpalke VP44 s 24 ventili in opravlja tudi delo z ročnim menjalnikom. Poleg tega je Dakota ustvarila oddelek Full Hook Performance Suspension, ki proizvaja visokokakovostne komplete dvojnih nastavljivih rok za Dodge od leta 1994 do 2013.
"Full Hook Performance združuje motor, menjalnik in vzmetenje pod eno streho," je dejal Sargent. »V večini naših modelov motorjev ne vidimo tovornjaka. Naročnik zagotovi motor, mi pa ga izdelamo na poljubno moč. Sami ga sestavimo in jim damo motor in novorojenčka lahko hranite na poljubni moči.
»Vzmetenje je začelo moj osebni tovornjak, 98,5 Dodge s 24-ventilsko črpalko P. sam je zelo stabilen na avtocesti ali ko imamo poln oprijem ali kaj podobnega, zato bi rad tovornjak vrnil na standardno višino in opazil sem slabo stran v industriji – visoke cene, nizke cene za tovornjake od 94 do 13 Deli vzmetenja odlični kakovosten mehanik lahko vidim stvari in opozorim na težave, ki bi jih rad rešil. Brskal sem po internetu in iskal komplet vzmetenja, da bi svoj tovornjak vrnil na višino zaloge z nadzorom pištole, vendar ga ni tam, pritegnil je mojo pozornost, zato sem ga naredil sam.”
Morda ste čutili, da Dakota že leta vodi Full Hook Performance, vendar je trgovino dejansko odprl šele aprila 2020.
"Svoje podjetje vodim v majhni trgovini (30×25), ki sem jo najel od prijatelja," je dejal. »Njegov sin je pravzaprav moj edini zaposleni, tako da sva samo jaz in Anthony. Delamo 18-19 ur na dan, 7 dni v tednu. Anthony je star le 18 let, a ta fant je zagotovo stroj. Brez pritožb, ne glede na to, koliko ur, koliko dni v tednu delamo pozno. Vedno je tu zame, uči se in črpa čim več znanja. Upam, da bo naslednji dve ali tri leta lahko delal brez mene. Izdeloval te motorje brez pomoči. To je cilj."
Eden od ostalih ciljev delavnice je nadaljnji razvoj proizvodnje motorjev zaradi trenutnega velikega povpraševanja po delu s Full Hook motorji. Ker to število še naprej narašča, je Dakotas dejal, da obstajajo tudi načrti za razširitev odtisa trgovine.
"Gradim nov objekt na svoji posesti, kjer bom lahko delal s polnim delovnim časom," je dejal. »Moj končni cilj je, da lahko vse delo na motorju opravim sam, ker svoje delo oddajam lokalni strojni delavnici v Vegasu, imenovani Heads By Rick (HBR Competition Engines). To naredijo za nas. done opravlja vse naše modifikacije, prijeme in delo z glavo. Uporabljamo jih že približno eno leto in zelo nam je všeč delo, ki ga opravljajo za nas.
»Vendar je moj cilj v naslednjih dveh letih imeti lasten stroj za vrtanje, honanje, deking in brušenje blokov. Želel bi, da bi lahko vse delo opravil sam, saj je danes težko najti dobre strojne delavnice. . Želim si le, da bi bil čas preobrata zelo hiter in da bi lahko preveril vsak posamezen artikel v naši trgovini z našim imenom. Želim natančno vedeti, kaj je bilo narejeno z njim, in vedeti, da je bilo narejeno prav.
"Resnično sem se trudil razširiti in resnično izboljšati vse, preden sem pustil svojo dnevno službo in začel delati s polnim delovnim časom, ker je naša proizvodnja motorjev v zadnjih štirih do petih mesecih resnično porasla."
Eden večjih gradenj motorjev, ki jih je država Dakota nedavno dokončala, je bil za njegovega dobrega prijatelja Tylerja Swansona, ki je lastnik oken Northern Nevada v Renu v Nevadi. Lansko sezono je Taylor kupil Dodge Ram 2500 iz sredine 90-ih z enojno kabino, dolgo posteljo in vozil tovornjak z enim polnilnikom (S369), črpalko Farrell Diesel 215 in injektorji 5×25 s 785 KM. Kot vsakemu ljubitelju dizelskih motorjev tudi Taylor pomisli na več moči.
"Skupaj sva izdelala nekaj tovornjakov, vendar niso bili preveč nori v smislu moči," je Sargent povedal o svojem prijateljstvu s Taylorjem. "Po sezoni me je poklical in rekel, da se nekateri ljudje pogovarjajo z njim, tako da je pripravljen dati vse od sebe vso naslednjo sezono."
Motor je Cumminsov 5,9-litrski 12-ventilski motor, ki so ga Taylorjevi fantje potegnili iz Dodgea 2500 in pripeljali na Full Hook Performance za razstavljanje.
"Z Anthonyjem sva ga raztrgala in poslala v Harvard Business Review," je dejal Sargent. "Utrujeni smo od .020." Izbrali smo izbor visoko zmogljivih litih batov Mahle s prevlečenimi robovi. Josh McCormick je rezal bate namesto nas. Uporabili smo režnjeve Colt Stage 5. Zračnost ventila je dosežena z 0,080″ razbremenilnim ventilom na vrhu bata. Reženj stopnje 5 je 199/218 reženj dviga. V njih uporabljamo 1,45 Common Rail nastavke za povečanje kontaktne površine z Zobniki in ročičnimi zobniki imamo TIG varjene odmikače.
»Izbrali smo glavo Hamilton Stage 2 s prevelikim ventilom in konično vzmetjo ventila Hamilton. Nismo bili 100 % zadovoljni z delovanjem ventila, zato smo na koncu preoblikovali ventil po svojih željah. Glava je tudi ognjeni obroč.
»Na koncu smo namestili injektorje Dynomite Diesel Super Mental. Izdelali so nam injektor po meri. Imeli smo črpalko Farrell Diesel 215 Stage 4. Imel je pozicioner in majhen dodatek k črpalki Stage 5. Uravnotežene vrtilne palice Wagler Street Fighter smo dali sestaviti s polpalčnimi vijaki za palice L19. Adam Aquino jih je izdelal za nas.
»V celotnem motorju uporabljamo ležaje serije Mahle H – glavne ležaje in ležaje ojnic. Imamo šobe za hlajenje bata obdelovanca in čepe za zamrzovanje obdelovanca. Imamo pokrov dvigala obdelovanca rezalnega stroja z loputami. Imamo enodelni pokrov ventila za stroj. Izdelali smo kromirano hibridno palico Manton 7/16ths s kroglico s 24 ventili in skodelico z 12 ventili. Izbrali smo naglavne čepe ARP 625. Na spodnjem koncu smo imeli tudi gorilla trak.
»Imamo tudi razdelilnik Steed Speed T4 s kompletom za turbo mešanico EvilFab Performance. Uporabili smo vzporedni S472 SXE s turbopolnilnikom S488 SXE. To je TIG varjen klinasti jermen, komplet iz nerjavečega jekla, tudi poliran. EvilFab je namestil polnilec z več kot 1000 KM in kamera bo res pomagala pri navijanju in navijanju.«
Ker se bo prenovljeni 5,9-litrski 12-ventilski motor vrtel z višjimi vrtljaji na minuto in imel visoko moč, Dakota želi povečati zračnost batnih ventilov v motorju.
"S temi kompresorji je bilo mogoče motor zlahka povečati na 100 psi, zato smo dobili debelejše podložke iz XDP, tako da smo imeli večjo zračnost med ventilom in batom," je dejal.
Modeli Cummins imajo tudi balanserje Fluidampr in sprednje pokrove gredic Keating Machine, vendar je dvižna črpalka še posebej zaskrbljujoča.
»Potrebovali smo čim več goriva, zato smo se odločili za uporabo črpalk AirDog 165 4G z dvojnim dvigom,« je dejal. »Kevin pri AirDogu dejansko zaobide regulator na črpalki interno, tako da dovaja polno olje pri več kot 300 GPH naravnost proti črpalki P. Postavil nam je tudi njihovo novo nastavljivo referenco povečanja. Vrnitev k regulatorju.
"V naši trgovini smo TIG spajkali lastne priključke, da smo zagotovili visoke stopnje ponovnega polnjenja in prešli s 3/8 na 1/2." Na ta način lahko resnično prilagodimo tlak goriva v prostem teku in potem, ko pridemo v pospešek, vedno zadrži tlak in ne segreje črpalke. napaja sprednji del črpalke P, kar resnično pomaga ohranjati črpalko hladno in vanjo dovaja čim več goriva.
"Uporabljamo tudi 1/2 povratka" vse do dvojnega korita. Eden od njih uporablja 1/2″ povratek iz jet črpalke. Druga vrata na njem napajajo AirDog in nato drugi zbiralnik. Drugi AirDog. Oba povratka AirDog imata nižjo stopnjo povratka zaradi notranjega obvoda na regulatorju, zato smo lahko združili dva regulirana povratka AirDog v eno odprtino na paleti.«
Poleg vseh dobrot, ki jih je Full Hook Performance že imel na motorju, je Taylor želel nekaj dušikove kisline, zato je Dakota dodal stopnjo in vanj vložil 200 nitrojev.
»Rekel bi, da bo tovornjak z nameščenim polnilnikom in gorivom dal vse od sebe, da bo moč znižal na 750–800 KM. če bi jo nadgradili na 13 mm črpalko, bi bili res omejeni pri gorivu na črpalki Stage 4, vendar smo resnično želeli, da bi bil tovornjak še vedno cestni tovornjak, da bi ga lahko vzel in raztrgal ulico, če bi hotel.«
Pri povečanju zmogljivosti tovornjaka pomaga lokalno sestavljen kompletni menjalnik Reno, ki ima tudi pretvornik s štirimi diski, popolnoma ročno ohišje ventila Muldoon in prestavno ročico z ragljo.
Nekateri zaključni dodatki na celotni zgradbi vključujejo dvojne nastavljive krmilne ročice Full Hook Performance, opustitev vakuumske črpalke samo za črpalko servo krmiljenja z zobniki, popolno upogibanje napeljave v motornem prostoru in prestavitev baterije na karoserijo. .
"To je res dobra konstrukcija," je priznal Sargent. »To je tujec, zagotovo hodi in govori. Tovornjak je v osnovi namenska prikolica, a ima vseeno polno notranjost in polno ležišče. Odnesel ga bo tudi ven, da se bo z njim igral. Tovornjake bomo klimatizirali, tako da ima luksuzno klimatsko napravo za tovornjake z več kot 1000 konjskimi močmi.”
Tovornjak trenutno nima okvirja, primernega za novo moč na progi, vendar je predvidena vgradnja na tovornjak v bližnji prihodnosti. Poleg tega nam je Dakota povedala, da so celotno enoto za ta 5,9-litrski motor Cummins z 12 ventili izdelali v samo treh dneh.
"Namestili smo celoten sistem za gorivo, sestavili celoten motor iz golega bloka in uspeli smo zlomiti odmikač na mojem nosilcu motorja in ga nato do konca tedna priviti na tovornjak."
Kot veste, ima Dakota zagon in odločenost, da uspe v vsem, česar se loti, in prepričani smo, da boste v prihodnosti slišali ime Full Hook Performance.
"Moj cilj v življenju je, da to počnem ves čas," je dejal Sargent. »Vem, da imam voljo, da se to zgodi. Ko se enkrat odločim, da bom nekaj naredil, v resnici ne izberem ne. Upam, da bom lahko še naprej delal slabe gradnje.«
Dizel tedna sponzorira AMSOIL. Če imate motor, ki bi ga radi izpostavili v tej seriji, pošljite e-pošto uredniku Engine Builder Gregu Jonesu [email protected]
Čas objave: 19. september 2022
