Kako ne moreš imeti rad poletja? Seveda je vroče, ampak zagotovo premaga mraz in potrebuješ veliko časa. Pri Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, sejmov, obiski proizvajalcev motorjev in delavnic ter našim običajnim delom z vsebinami.
Če v pokrovu ali ohišju krmiljenja ni zatiča za pritrditev ali če luknja zatiča za pritrditev ne prilega tesno zatiču, vzemite stari blažilnik in zbrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos ročične gredi. Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in zmogljivosti panoge. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev, neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in zmogljivosti panoge. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev, neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Dakota Sargent ima izkušnje z dizelskimi motorji, rudarsko opremo, tovornjaki za avtoceste in ceste ter je mehanik ameriških letalskih sil, vendar prevladuje delo z lahkimi dizelskimi motorji. Pred dobrim letom je ustanovil podjetje Full Hook Performance in razvija vrhunske izdelke, kot je ta Cummins 5,9-litrski 12-ventilski turbomotor. Oglejte si ga!
Dakota Sargent, ki je star komaj 27 let, je eden takih fantov in ko se enkrat osredotoči na cilj, se ne bo ustavil, dokler ga ne doseže, in to na najvišji ravni. Glede na to, da še ni dopolnil 30 let, ima Dakota že bogate izkušnje in izkušnje, danes pa se osredotoča na razvoj podjetja Full Hook Performance, dizelskega podjetja v Indian Springsu v Nevadi, blizu Las Vegasa.
Dakota se je z dizelskimi tovornjaki seznanil takoj po končani srednji šoli, ko je obiskoval tehnično fakulteto Northwestern Kansas v Goodlandu v Kansasu. Njihov dvoletni program za dizelske motorje je diplomiral iz dizelske tehnologije.
»V šoli sem delal v delavnici za tovornjake, potem ko sem dal odpoved, da bi končal fakulteto,« je dejal Sargent. »Po diplomi sem se preselil v Harrisonburg v Virginiji ... Delal sem za Freightliner. Večino svoje kariere sem preživel na cesti, s terenskimi tovornjaki. Po vrnitvi v Nevado sem začel delati z rudarsko opremo, delal kot terenski mehanik in nekaj let kot mehanik v delavnici.«
»Trenutno imam pogodbo z ameriškimi letalskimi silami kot mehanik in delam s Full Hook Performance po uradnih urah. Naš cilj je, da bi kmalu začeli v celoti delovati s Full Hook Performance. Zelo blizu smo tej uri.«
Full Hook Performance je specializiran za 5,9-litrske 12-ventilske, 24-ventilske P-črpalke, 24-ventilske VP44 črpalke in se ukvarja tudi z ročnimi menjalniki. Poleg tega je Dakota ustanovila oddelek Full Hook Performance Suspension, ki med letoma 1994 in 2013 proizvaja visokokakovostne komplete dvojnih nastavljivih vzmeti iz aluminija za Dodge.
»Full Hook Performance združuje motor, menjalnik in vzmetenje pod eno streho,« je dejal Sargent. »Pri večini naših motorjev ne vidimo tovornjaka. Stranka priskrbi motor, mi pa ga izdelamo glede na potrebno moč. Sami ga sestavimo in jim damo motor, vi pa lahko hranite svojega novorojenčka s katero koli stopnjo moči.«
„Vzmetenje je sprožil moj osebni tovornjak, Dodge letnik 98.5 s 24-ventilsko črpalko P. Samo po sebi je zelo stabilno na avtocesti ali pri polni vleki ali kaj podobnega, zato bi rad tovornjak spet dvignil na standardno višino, pri čemer sem opazil slabo stran v panogi – visoke cene, nizke cene tovornjakov letnikov 94 do 13. Deli vzmetenja odlične kakovosti. Kot mehanik lahko vidim stvari in opozorim na težave, ki bi jih rad odpravil. Brskal sem po internetu in iskal komplet vzmetenja, s katerim bi svoj tovornjak spet dvignil na tovarniško višino z nadzorom pritiska na pištolo, vendar ga ni bilo. Pritegnilo je mojo pozornost, zato sem ga izdelal sam.“
Morda ste imeli občutek, da Dakota že leta vodi Full Hook Performance, vendar je trgovino dejansko odprl šele aprila 2020.
»Svoje podjetje vodim iz majhne delavnice (30 × 25), ki sem jo najel od prijatelja,« je dejal. »Njegov sin je pravzaprav moj edini zaposleni, tako da sva samo jaz in Anthony. Delava 18–19 ur na dan, 7 dni v tednu. Anthony je star komaj 18 let, ampak ta fant je vsekakor stroj. Brez pritožb, ne glede na to, koliko ur, kako pozno koliko dni v tednu delava. Vedno je tam zame, se uči in absorbira čim več znanja. Upam, da bo naslednji dve ali tri leta lahko delal brez mene in gradil te motorje brez pomoči. To je cilj.«
Eden od drugih ciljev delavnice je nadaljnji razvoj proizvodnje motorjev zaradi trenutno velikega povpraševanja po delu z motorji Full Hook. Dakotas je povedal, da obstajajo tudi načrti za širitev prodajnega prostora, saj se to število še naprej povečuje.
»Na svoji posesti gradim nov objekt, kjer bom lahko delal s polnim delovnim časom,« je dejal. »Moj končni cilj je, da bi lahko vsa dela na motorjih opravljal interno, ker svoje delo oddajam lokalni strojni delavnici v Vegasu, imenovani Heads By Rick (HBR Competition Engines). Oni to počnejo namesto nas. Opravljajo vsa naša dela na modifikacijah, ročajih in glavah motorja. Uporabljamo jih že približno eno leto in popolnoma smo navdušeni nad delom, ki ga opravljajo za nas.«
„Vendar je moj cilj, da bi v naslednjih dveh letih imel svoj stroj za vrtanje, honanje, obdelavo plošč in honanje blokov. Rad bi bil sposoben opraviti vse delo sam, saj je danes težko najti dobre strojne delavnice. Želim si le, da bi bil čas izdelave zelo hiter in da bi lahko vsak posamezen artikel v naši trgovini preveril z našim imenom. Želim natančno vedeti, kaj je bilo z njim storjeno, in vedeti, da je bilo storjeno pravilno.“
»Preden sem pustil službo in začel delati s polnim delovnim časom, sem si resnično prizadeval razširiti in izboljšati vse, saj se je naša proizvodnja motorjev v zadnjih štirih do petih mesecih resnično povečala.«
Ena večjih predelav motorjev, ki jih je Dakota State pred kratkim dokončala, je bila za njegovega dobrega prijatelja Tylerja Swansona, lastnika podjetja Northern Nevada Windows v Renu v Nevadi. Prejšnjo sezono je Taylor kupil Dodge Ram 2500 iz sredine 90-ih z enojno kabino in dolgo kesonom ter vozil tovornjak z enim polnilnikom (S369), črpalko Farrell Diesel 215 in 785 KM močnimi injektorji 5×25. Kot vsakemu dizelskemu navdušencu tudi Taylorju pride na misel več moči.
»Skupaj sva zgradila nekaj tovornjakov, vendar niso bili preveč močni,« je Sargent povedal o svojem prijateljstvu s Taylorjem. »Po sezoni me je poklical in rekel, da se z njim pogovarjajo nekateri ljudje, zato je pripravljen dati vse od sebe za celotno naslednjo sezono.«
Motor je Cummins 5,9-litrski 12-ventilski, ki so ga Taylorjevi fantje vzeli iz Dodgea 2500 in ga pripeljali v Full Hook Performance na razstavljanje.
»Z Anthonyjem sva ga raztrgala in poslala v Harvard Business Review,« je dejal Sargent. »Naveličana sva batov debeline 0,020.« Izbrali smo izbor visokozmogljivih litih batov Mahle s prevlečenimi obrobami. Josh McCormick nam je razrezal bate. Uporabili smo režnike Colt Stage 5. Zračnost ventilov je dosežena z razbremenilnim ventilom 0,080 palca na vrhu bata. Režeki Stage 5 imajo dvižni reže z razponom 199/218. V njih uporabljamo drače Common Rail premera 1,45 palca, da povečamo kontaktno površino z zobniki in ročičnimi zobniki.
„Izbrali smo glavo motorja Hamilton Stage 2 z velikim ventilom in stožčasto vzmetjo ventila Hamilton. Z delovanjem ventila nismo bili 100-odstotno zadovoljni, zato smo ga na koncu preoblikovali po svojih željah. Glava je tudi ognjeni obroč.“
„Na koncu smo namestili injektorje Dynomite Diesel Super Mental. Izdelali so nam injektor po meri. Imeli smo črpalko Farrell Diesel 215 Stage 4. Imela je pozicioner in majhen dodatek k črpalki Stage 5. Imeli smo uravnotežene spinske palice Wagler Street Fighter, sestavljene z uporabo pol palčnih vijakov L19, ki jih je za nas izdelal Adam Aquino.“
„V celotnem motorju uporabljamo ležaje Mahle serije H – glavne ležaje in ležaje ojnic. Imamo šobe za hlajenje bata obdelovanca in svečke za zamrzovanje obdelovanca. Imamo pokrov dvigala obdelovanca rezalnega stroja z pregradami. Za stroj imamo enodelni pokrov ventilov. Izdelali smo Mantonovo kromirano hibridno ročico 7/16 s 24-ventilsko kroglico in 12-ventilsko skodelico. Izbrali smo glave zavor ARP 625. Na spodnjem koncu smo imeli tudi gorilla strap.“
»Imamo tudi izpušni kolektor Steed Speed T4 z EvilFab Performance turbo kompletom. Uporabili smo vzporedni S472 SXE s turbopolnilnikom S488 SXE. Gre za TIG varjeni klinasti jermen, v celoti iz nerjavečega jekla, tudi poliran. EvilFab je vgradil polnilnik z več kot 1000 KM, odmična gred pa bo resnično pomagala pri navijanju in navijanju navojev.«
Ker se bo obnovljeni 5,9-litrski 12-ventilski motor vrtel z višjimi vrtljaji in imel visok tlak, želi Dakota povečati zračnost bata in ventila v motorju.
»S temi kompresorji je bilo mogoče motor enostavno povečati na 100 psi, zato smo pri XDP dobili debelejše podložke, da smo imeli večjo razdaljo med ventili in batom,« je dejal.
Modeli Cummins imajo tudi uravnotežnike Fluidampr in sprednje pokrove gredic Keating Machine, vendar je dvižna črpalka še posebej zaskrbljujoča.
»Potrebovali smo čim več goriva, zato smo se odločili za uporabo dvojnih črpalk AirDog 165 4G,« je dejal. »Kevin pri AirDogu dejansko zaobide regulator na črpalki, tako da dovajajo polno olje s pretokom več kot 300 GPH, ki gre naravnost v črpalko P. Namestil nas je tudi na njihovo novo nastavljivo referenčno vrednost za povečanje tlaka. Vrnite se k regulatorju.«
»V naši delavnici smo s TIG spajkanjem spajkali lastne spojke, da bi zagotovili visoke stopnje ponovnega pretoka in prešli s 3/8 na 1/2.« Na ta način lahko resnično prilagodimo tlak goriva v prostem teku, nato pa, ko preidemo v polnilni način, ta vedno vzdržuje tlak in ne segreva črpalke. Gorivo napaja sprednji del črpalke P, kar resnično pomaga ohranjati črpalko hladno in vanjo dovaja čim več goriva.
»Uporabljamo tudi 1/2 povratni tok« vse do dvojnega korita. Eden od njiju uporablja 1/2-palčni povratni tok iz brizgalne črpalke. Drugi priključek na njem napaja AirDog in nato drugi korito. Drugi AirDog. Oba povratna voda AirDoga imata nižjo stopnjo povratka zaradi notranjega obvoda na regulatorju, zato smo lahko združili oba regulirana povratna voda AirDoga v en priključek na paleti.«
Poleg vseh dobrot, ki jih je Full Hook Performance že imel na motorju, si je Taylor zaželel še dušikovo kislino, zato je Dakota dodala oder in vanj vbrizgala 200 dušika.
»Rekel bi, da bo tovornjak z nameščenim polnilnikom in gorivom dal vse od sebe, da bo moč znižal na 750–800 KM. Z nadgradnjo na 13-milimetrsko črpalko bi resnično omejili količino goriva na črpalki Stage 4, vendar smo si resnično želeli, da bi tovornjak še vedno ostal cestni tovornjak, da bi ga lahko vzel in se po cesti vozil, če bi želel.«
Izboljšanje zmogljivosti tovornjaka omogoča lokalno sestavljen kompletni menjalnik Reno, ki ima tudi štirikolutni pretvornik, popolnoma ročno ohišje ventilov Muldoon in ročico za prestavljanje.
Med končnimi dodelavami celotne izdelave so dvojne nastavljive krmilne roke Full Hook Performance, opustitev vakuumske črpalke v korist zobniško gnane črpalke servo volana, popolno upogibanje ožičenja v motornem prostoru in premestitev akumulatorja v karoserijo.
»Res je dobra izdelava,« je priznal Sargent. »Je outsider, vsekakor hodi in govori. Tovornjak je v bistvu namensko izdelana prikolica, vendar ima še vedno polno notranjost in polno keson. Vzel ga bo tudi ven, da se bo z njim igral. Tovornjake bomo klimatsko namestili, tako da imajo luksuzno klimatsko napravo za tovornjake z več kot 1000 konjskimi močmi.«
Trenutno tovornjak nima okvirja, primernega za novo moč na progi, vendar ga nameravajo v bližnji prihodnosti namestiti na tovornjak. Poleg tega nam je Dakota povedala, da so celotno enoto za ta 5,9-litrski 12-ventilski motor Cummins izdelali v samo treh dneh.
»Namestili smo celoten sistem za gorivo, sestavili celoten motor iz golega bloka in nam uspelo zlomiti odmično gred na nosilcu motorja ter jo nato do konca vikenda priviti na tovornjak.«
Kot veste, ima Dakota zagon in odločnost, da uspe v vsem, kar počne, in prepričani smo, da boste v prihodnosti slišali ime Full Hook Performance.
»Moj življenjski cilj je, da to počnem ves čas,« je dejal Sargent. »Vem, da imam voljo, da to uresničim. Ko se enkrat odločim za nekaj, se v resnici ne odločim za ne. Upam, da bom lahko še naprej ustvarjal slabe stvaritve.«
Oddajo Dizel tedna sponzorira AMSOIL. Če imate motor, ki bi ga radi izpostavili v tej seriji, pišite uredniku revije Engine Builder Gregu Jonesu na [email protected]
Čas objave: 19. september 2022
